许多企业因对货物性质判断失误，在未取得危险品运输许可证的情况下承运危货，被交通执法部门处以3万–10万元罚款+车辆暂扣；也有企业盲目申请危货资质，结果因投入过高、业务不足而亏损。
问题核心在于：多数人凭经验判断“是不是危险品”，而非依据法定标准。本文从法规定义、货物识别、车辆要求、法律责任四个维度，厘清两类许可证的真实边界，并提供可操作的自检工具。
一、法律定义：什么是“危险货物”？
依据《危险货物道路运输安全管理办法》第三条：
危险货物，是指列入《危险货物品名表》（GB 12268）或符合《危险货物分类和品名编号》（GB 6944）分类标准的物质和物品。
这意味着：是否属于危货，不看名称、不看包装、不看用途，只看是否在国家标准目录中。
✅ 关键事实：
- 常见“非危”实为“危货”的物品包括：
- 锂电池（UN3480/3481）；
- 油漆、稀释剂（含易燃溶剂）；
- 医疗废物、废机油；
- 氧气瓶、液化气罐（压缩气体）；
- 部分农药、消毒液（如含氯含量＞5%的84消毒液）。
真实案例：
某物流公司承运“工业清洗剂”，客户称“非危”，结果被查出闪点＜60℃，属第3类易燃液体，企业被罚8万元，驾驶员从业资格证被吊销。
二、如何快速判断所运货物是否属于危货？
方法1：查《危险货物品名表》（GB 12268）
- 免费下载渠道：国家标准全文公开系统（https://openstd.samr.gov.cn）；
- 输入货物中文名或CAS号，查看是否列名及UN编号。
方法2：看MSDS（化学品安全技术说明书）
- 正规供应商必须提供；
- 重点看第14项“运输信息”：
- 若标注“UN编号”“危险类别”“包装类别”，即为危货；
- 若写“非危险品”但无检测报告，不可轻信。
方法3：使用官方识别工具
- 交通运输部“危险货物道路运输服务系统”提供在线查询；
- 输入货物名称，自动返回是否需危货资质。
⚠️ 警惕话术：
“我们一直这么运，没人查”“量少不算”——执法只看性质，不看数量或历史。
三、两类许可证的核心差异对比
成本提示：
一辆合规危货厢式货车购置+上户+GPS+保险，总投入超40万元。
四、常见误判场景与应对策略
场景1：客户说“不是危货”，但你不确定
- 对策：要求客户提供第三方检测报告或MSDS原件；
- 若无法提供，宁可拒单，或按危货标准报价并要求客户补资质。
场景2：偶尔运一次危货，不想办证
- 对策：委托已持危货许可证的第三方运输，签订正规合同；
- 切勿“借用”他人资质，属违法行为。
场景3：企业同时运普货和危货
- 对策：必须申请危险品运输许可证，普货可一并覆盖；
- 但车辆必须分开：危货车辆不得混装普货（除非空车返程）。
五、法律责任：无证运危货的后果有多重？
根据《道路运输条例》第六十三条：
未取得道路危险货物运输许可，擅自从事危险货物运输的，责令停止运输，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下罚款；无违法所得或不足2万元的，处3万–10万元罚款。
此外：
- 车辆可被扣押最长60日；
- 驾驶员3年内不得申领危货从业资格；
- 企业纳入交通运输失信名单，影响贷款、招投标。
现实影响：
一次无证运输，罚款+停运损失+信用惩戒，远超办证成本。
